Opel Zafira B 1.8 ECOTEC 140KM 103kW 2005-2014. silnik. usterka fabryczna. Występowanie usterki: Tak 5. Nie 1. Olej 5W30 zalecany przez producenta pracuje na granicy swojej max temperatury. Przez to na głowicy oaiada się coś w rodzaju nagaru który zatyka kanały olejowe smarujące koła zmiennych faz rozrządu które do najtańszych nie
Opel Vectra CDTI Prestiż marki buduje się modelami klasy średniej. Obecna generacja Vectry sprzedaje się w Europie dobrze, a Opel odzyskuje nadszarpniętą reputację. 20 lutego 2006, 8:00 Nissan Juke Hybrid. Jak się sprawdza podczas jazdy? Ile kosztuje? Nissan Juke jest crossoverem, który przekonał do siebie wielu klientów. Aktualnie oferowany model jest udaną ewolucją poprzedniego i w drugiej generacji... 26 lipca 2022, 7:59 DS 4. Jak wypadł w naszym teście? Wady i zalety Takie auta jak DS 4 trudno zrozumieć. Jeśli ktoś oczekuje od samochodu nienagannej ergonomii, funkcjonalności i prostoty, a stylistyka nie jest priorytetem,... 19 lipca 2022, 8:01 Jaguar E-Pace. Jak najmniejszy SUV marki wypadł w naszym teście? Najmniejszy SUV Jaguara jest na rynku od 2017 roku (w Polsce od początku 2018) i zdążył zyskać sporą popularność wśród zamożnych klientów, którzy szukają czegoś... 12 lipca 2022, 8:11 Citroen Powrót marki do segmentu D. Czy to dobry plan? Od czasu wycofania z produkcji w roku 2017 modelu C5 marka Citroen na rynkach europejskich nie była obecna w segmencie D. Oczywiście w salonach sprzedaży... 11 lipca 2022, 8:16 Renault Arkana. Testujemy wersję hybrydową Crossovery z nadwoziem coupe to zdecydowanie domena marek premium. Mercedes GLC Coupe, BMW X4, Audi Q5 Sportback. To tylko kilka przykładów aut, którymi mogą... 7 lipca 2022, 8:37 Audi RS3 TFSI 400 KM. Pierwsze wrażenia z torowej jazdy To była szybka prezentacja. Dosłownie i w przenośni. Kilka kółek po specjalnie wyznaczonym torze testowo-szkoleniowym na DriveLand. Pełnoprawny, kilkudniowy... 30 czerwca 2022, 8:00 SsangYong Korando T-Gdi 163 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Kojarzycie takie szkolne stwierdzenie: „Zdolny, ale leniwy”? Taki jest SsangYong Korando, który ma naprawdę spory potencjał, ale potrzebuje liftingu, który... 26 czerwca 2022, 14:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie Oferta Citroena staje się coraz bardziej kompletna, a po niezwykle ciekawym modelu C5 X przyszła pora na odświeżenie bardzo popularnego C5 Aircross. Co się... 17 czerwca 2022, 7:11 VW Pierwsze elektryczne coupe marki VW. Już nim jeździliśmy! Volkswagen konsekwentnie rozwija gamę swoich elektrycznych modeli. Do znanych już i dołącza największy samochód w tej rodzinie. Na marginesie... 11 czerwca 2022, 8:04 Fiat 500X & Tipo Hybrid. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie Fiat Tipo miał opinię prostego i taniego samochodu, który niejako reanimował pojęcie tanich aut z segmentu C w różnych wariantach nadwozia. Początkowo tak było,... 13 maja 2022, 7:00 Ford Pro. Znacznie więcej niż samochód dostawczy Jeśli na jakieś motoryzacyjne wydarzenie gdzieś na krańcu Europy firma Ford Polska wysyła kilkunastu dziennikarzy to jednoznacznie wskazuje na duże znaczenie... 11 maja 2022, 7:34 Subaru Solterra. Pierwsze elektryczne Subaru - jazda testowa Przed marką Subaru stoi teraz wyzwanie podobne do tych z jakim kilkanaście lat temu musiało się zmierzyć Porsche, gdy najpierw wprowadzało do swoich silników... 9 maja 2022, 7:28 Alfa Romeo Tonale Hybrid VGT 160 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Każda prezentacja Alfy Romeo to niemal historyczne wydarzenie w dziedzinie motoryzacji. W ostatnich latach modeli ubywało, a nowych po prostu nie było, dlatego... 6 maja 2022, 7:02 Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault Debiutujący na polskim rynku Megane E-Tech elektryczny jest jednym z elementów długofalowego planu Renaulution założonego przez koncern Renault, a dotyczącego... 2 maja 2022, 7:01 Volkswagen Taigo TSI 110 KM. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, ceny i opinia Ostatnio na rynku pojawiają się głównie auta nawiązujące stylistyką do crossoverów i SUV-ów. Czy to przesada? Większość zapewne przytaknie, ale takie są realia... 24 kwietnia 2022, 14:11 BMW i4 M50 544 KM. Test, wrażenia z jazdy, zużycie energii, ceny i wyposażenie BMW sypie nowymi modelami jak z rękawa. Już niedługo zobaczymy nową Serię 7 i zapewne to będzie dla wielu szok, ale ostatnie modele wzbudzają sporo... 19 kwietnia 2022, 7:21 Volkswagen T-Roc. Prezentacja, pierwsze wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Oto kwintesencja nowoczesnej mody na rynku motoryzacyjnym. Miejski, kompaktowy crossover z niewielkim silnikiem wspieranym przez turbosprężarkę. Jest ich na... 13 kwietnia 2022, 7:24 Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z... 6 kwietnia 2022, 7:36 Toyota Aygo VVT-i 72 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Wydawało się, że segment małych miejskich aut jest na wymarciu i klienci szukają samochodów w wyższych segmentach. Od 2011 sprzedaż aut z segmentu A spadła o 44... 31 marca 2022, 7:45 Fiat 500 (Red) 42 kWh 118 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Są auta, które zawsze budzą sympatię i zainteresowanie. Nawet Fiat 500 poprzedniej generacji z początku produkcji, jeśli jest zadbany i w ładnej wersji, wzbudzi... 28 marca 2022, 7:43 Citroen C5 X PHEV 225 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Przyznam, że na pierwsze jazdy Citroena C5 X czekałem z dużą niecierpliwością i zaciekawieniem. Zresztą już pierwszy rzut oka na ten samochód wzbudza... 25 marca 2022, 7:41
co 20.000 km lub 1 rok Wymiana rozrządu po 120.000km Osprzęt silnika. DPF/FAP: Brak Miałem ten silnik w Fiacie Sedici i mam mieszane uczucia co do
Silniki Fiat / / MultiJet są stosowane w samochodach marki Silnik Fiat 8V MultiJet o mocy 120-130KM wszedł do produkcji w 2002 roku i miał szerokie zastosowanie w modelach Alfa Romeo, Fiat jak również w Oplu oraz Sabbie do 2010 r. Silnik jest kontynuacją wersji JTD w której wprowadzono nowsze rozwiązania oraz zwiększono moce. Po sukcesie starszej wersji Fiat postawił na sprawdzone rozwiązania i tak powstał nowszej generacji silnik o nazwie MultiJet. Jednostka w odróżnieniu od wersji JTD różniła się nowszym układem wtryskowym Common Rail II generacji oraz bardziej zaawansowanym osprzętem. Właśnie odmiana 120-konna jest uznawana za najbardziej popularną i obecnie najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Na swój sukces zapracował dużą trwałością oraz dobrymi osiągami przy niskim poziomie spalania. Jednak nie jest wolna od awarii do najczęstszych trzeba zaliczyć problem z kołem dwumasowym które zazwyczaj zaczyna szwankować przy przebiegu 200 tys /km. Kolejną przypadłością która daje się we znaki jest zawór recyrkulacji spalin EGR,oraz czujnik położenia szczęście te awarie są łatwe do zdiagnozowania i bez większych problemów naprawiane. O ile koło dwumasowe jest dosyć kosztowne to sam EGR oraz czujnik nie jest aż tak problematyczny i kosztowny w naprawie. Trzeba pamiętać że wersje po 2007 roku mogą współpracować z filtrem cząstek stałych DPF zwłaszcza w autach z importu gdzie samochody seryjnie wychodziły z DPF-em. Auta z Polskiej sieci dilerskiej dopiero po 2010 roku były serynie wyposażone w filtr cząstek stałych, tak że w tej wersji nie występował ponieważ silnik był stosowany do 2010 roku. Przed zakupem warto sprawdzić czy auto posiada DPF czy nie (po niżej podane są podane kody silnika z oznaczeniem czy auto posiada filtr czy nie). Ta odmiana współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek Garret, co jest dużą zaletą bo przekłada się na bardzo dobre osiągi. Zarówno wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio zregenerować. Użytkownicy chwalą sobie jednostkę za wysoką kulturę bardzo dobrą dynamikę pracy przy stosunkowo niskim poziomie spalania. Dużym atutem silnika jest bardzo duża trwałość który przy odpowiednim użytkowaniu bezproblemowo osiąga przebiegi 500 tys/km. Również serwis nie sprawia większych problemów a dostęp do części jest bezproblemowy. Opis Ogólny Jednostka MultiJet występowała z 8 lub 16 zaworową głowicą. Silnik z 8 zaworami w głowicy generuje moc od 100 do 130KM. Z kolei silnik 16V wytwarza moc od 136KM do 150KM bądź od 180KM do 190KM. Większość współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Zarówno wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio 2009 roku Fiat wprowadził nową generację silników Multijet 2. Istnieje również jednostka wysokoprężna o pojemności z podwójnym doładowaniem. Jest bardzo zaawansowana technologicznie, a co za tym idzie droga oraz trudna w ewentualnej naprawie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego szwankująca elektronika awarie czujnika położenia wału uwaga na częste ubytki oleju droższy serwis od wersji JTD Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch- możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Selenia 5W40, wymiana po co km lub 1 rok Silnik 8V MultiJet 120KM -wersje w których występuje filtr cząstek stałych DPF ! kod silnika 192A8000 198AXB1A 01 – bez DPF 198AXB1A 01C – DPF 198AXB1A 01B – bez DPF 198AXB1A 01D – DPF kod silnika 192B4000 198AXD1A 03 – bez DPF 198AXD1A 03C – DPF 198AXD1A 03B – bez DPF 198AXD1A 03D – DPF kod silnika 192B5000 198AXE1A 04 – DPF 198AXE1A 04C – bez DPF 198AXE1A 04B – DPF 198AXE1A 04D – bez DPF ( numery na tabliczce pod maską silnika) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 58 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
06.05.2020 Anonim. Średnia: (8.3) Opinia: 295 tys km przejechane bez większych problemów (normalne prace konserwujące i wymiany na czas potrxebnych podzespołów) Trwałość: 9.0/10. Utrzymanie: 8.0/10. Dynamika: 8.0/10. Wady: skomplikowane uszczelnienie całego silnika i skrzyni biegów. Silnik: 102 km. Rocznik: 2002r. Silnik i układ wydechowy ⇒ Jaki rozrząd do CDTI 120 KM czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Zamierzam wymienić rozrząd w swojej Astrze i zastanawiam się który zestaw z tych dostępnych na rynku jest najlepiej zamontować? Co polecacie z czystym sumieniem michal Forumowicz Posty: 717 Rejestracja: 5 mar 2012, o 16:20 imie: michal Silnik: Z18XE Wyposażenie: Elegance KM: 125+sport+lpg Województwo: Łódzkie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: michal » 9 lut 2015, o 22:13 Kilka dni temu miałem wymieniany w ASO wraz z pompą wody GM. Wszystko na częściach oryginalnych GM z 2 letnią gwarancją i fakturą za 1075zł Mam z18xe, który jest w promocji dla vectr c, u Ciebie jest podobnie dla VC z 1075zł. Dodatkowo dostałem dostęp do historii serwisowych na za darmo. Następnego dnia pojawił się wpis o wymianie rozrządu, wyszczególnione części. Jest tam więcej danych niż w samej książce serwisowej. Na kolejną wymianę mam przyjechać po 85tys. ... twa=5#menu czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: czarny15 » 9 lut 2015, o 22:20 Będę musiał się konkretnie zorientować w serwisie w mojej okolicy jak by sprawa wyglądała. Zastanawiałem się nad zestawem bosha komplet w tym pompa wody, jestem zielony w takich tematach dlatego czekam na opinie. Michał25 Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 28 wrz 2014, o 16:52 imie: Michał Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Wielkopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Michał25 » 22 lut 2015, o 20:05 Witam tez mam silnik 120 KM nie pojadę do serwisu bo mam w rodzinie mechanika, jaki mam zestaw wybrać madbiker555 Forumowicz Posty: 48 Rejestracja: 7 sty 2014, o 22:43 imie: Łukasz Silnik: Z19DTL Wyposażenie: Cosmo KM: 100 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: madbiker555 » 24 lut 2015, o 13:00 Ja wymienialem w swoim a mam ten sam zestaw co do 120km na Contitech'a. Do tego wziąłem pompe wody HEPU i całość wyniosła mnie ok 680 zl. Od wymiany zrobilem juz 25tys/km i wszysto pieknie i cicho pracuje tak że polecam kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 11 mar 2015, o 18:52 Na alle można kupić bardzo dobry zestaw za 400-500zł, wymiana 200zł, także zmięścimy się w 600-700zł Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Pawlic Forumowicz Posty: 366 Rejestracja: 2 sty 2014, o 13:17 imie: Pauul Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 100+ Województwo: Śląskie Lokalizacja: Tychy Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Pawlic » 12 mar 2015, o 15:55 Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Hepu kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 12 mar 2015, o 16:19 O Hepu też słyszałem dobre opinie, miałem ją nawet przez 10 lat we Fabii. Stąd pewnie też godna polecenia dla cdti. Jednak z uwagi na kilka przypadków zatartych pomp zwłaszcza w z19dth, na wiele forach poleca się SKF jako sprawdzony pewnik dla cdti. Opel Vectra C Sedan 1.9 CDTI ECOTEC 100KM 74kW 2005-2008 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ W roku 2007 w gamie Fiata doszło do ważnej zmiany generacyjnej. W ofercie pojawił się nowy diesel Multijet. Był mocny i oszczędny, a w czasie eksploatacji okazuje się… No właśnie jaki? Być może Fiat w przypadku produkcji samochodów nigdy nie był chwalony za jakość technologiczną swoich aut. Silniki diesla to już jednak całkowicie inna bajka. Włosi mieli w swojej historii serię nowoczesnych jednostek, które naprawdę dobrze spisywały się w czasie nawet intensywnej eksploatacji. Przykład? Mowa o motorze JTD, JTD czy JTD. O ile świetnie sprawdzały się one w obliczu wymogów emisyjnych na przełomie XX i XXI wieku, o tyle w połowie pierwszej dekady XXI wieku zaczęły odstawać od konkurencji. W tym właśnie momencie Fiat podjął decyzję o zmianie generacyjnej. Prace nad nowym silniki MultiJet zostały ogłoszone w roku 2006. Jednostka ujrzała jednak światło dzienne w roku 2007. Motor był niezwykle ważny w nomenklaturze marki. W końcu miał uzupełniać ofertę modeli w tak kluczowych segmentach jak B, C, van czy crossover. Diesel miał 1598 cm3 pojemności, 4 cylindry i 16 zaworów. Blok silnika był odlewany z żeliwa. Głowica była aluminiowa. Układ wtryskowy został oparty o technologię common rail i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Rozrząd jest realizowany za pomocą paska oraz standardem jest koło dwumasowe. Zobacz również: Używany Fiat Linea (2007 - 2015) – opinie i typowe usterki Silnik Multijet Fiat - warianty mocy: 90 KM 105 KM 120 KM W bazowych wersjach mocy (90 i 105 KM) turbosprężarka nie ma zmiennej geometrii łopatek. Ta zaczęła być montowana dopiero od modeli 120-konnych. Podobny podział początkowo dotyczył też filtra cząstek stałych typu suchego. Na niektórych rynkach europejskich DPF stał się standardem we wszystkich wersjach w roku 2008. W Polsce nastąpiło to w okolicy roku 2010. Jaki był cel tego zabiegu? W ten sposób silnik Multijet został dostosowany do wymogów normy Euro 5. Tak zaprojektowany silnik dość szybko trafił do całej gamy modeli FCA. Pojawiał się pod maską Fiatów, Alf Romeo, Lancii czy Jeepów. Poza tym był stosowany w Suzuki i Oplach. Silnik Multijet Fiat - oznaczenia: Multijet JTDM DDiS CDTI Silnik Multijet Fiat - modele samochodów: Alfa Romeo Mito, Giulietta Fiat 500L, Bravo, Doblo, Grande Punto, Idea, Linea, Tipo Jeep Renegade, Compass Lancia Delta, Musa Opel Combo Suzuki Vitara, SX4 Cross Zobacz również: Używany Fiat Bravo II: trwalszy niż stereotypy Silnik Multijet Fiat - zalecenia serwisowe: W silniku MultiJet mieści się 4,6 litra oleju. Fiat zaleca wymianę smarowidła co 35 tysięcy kilometrów, ewentualnie 2 lata. Mechanicy nie mają jednak wątpliwości, że tak długi interwał nie jest dobry dla silnika i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia jego elementów. Dlatego odstępy między przeglądami warto skrócić. Według zaleceń warsztatów optymalnie jest zmieniać olej co 20 tysięcy kilometrów, ewentualnie raz w roku. Jeżeli chodzi o pasek osprzętu, Włosi zalecają jego wymianę co 105 tysięcy kilometrów. Interwał wydaje się dobry, ponieważ do tej pory nie pojawiły się doniesienia mówiące o przedwczesnym zerwaniu napędu. W przypadku paska rozrządu montaż zestawu nowych części jest przewidziany w książce serwisowej co 5 lat lub 140 tysięcy kilometrów. Jako że ewentualny remont diesla Multijet po zerwaniu paska byłby horrendalnie drogi, mechanicy radzą skrócenie przebiegu między wizytami warsztatowymi. Optymalnie żeby kierowca pamiętał o wymianie napędu rozrządu mniej więcej co 100 tysięcy kilometrów - to szczególnie ważne w sytuacji, w której auto jest eksploatowane głównie w mieście, a silnik jest często gaszony i odpalany. Silnik Multijet Fiat - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Fiat Doblo 90 KM 290 Nm 14,9 s. 158 km/h 6,1/5,2/4,7 Fiat Bravo 105 KM 290 Nm 11,3 s. 187 km/h 5,6/4,4/3,7 Alfa Romeo Giulietta 120 KM 320 Nm 10,0 s. 195 km/h 4,9/3,9/3,3 Podstawowe pytanie brzmi: czy silnik Multijet Fiata jest mocno problematyczny? Jak na razie wszystko wskazuje na to, że nie. Oczywiście są pewne elementy, na które kierowca musi zwracać baczną uwagę, mimo wszystko eksploatacja jednostki nie stanowi pasma wizyt serwisowych. Co zatem może się popsuć? Z opinii kierowców zamieszczanych na forach wynika, że przy przebiegu na poziomie 130 - 150 tysięcy kilometrów wymiany wymagać może alternator. Poza tym w podobnych czasie zawieść może też zawór EGR - mechanicy zalecają jego czyszczenie, ewentualnie wymianę na nowy. Zobacz również: Eksploatacja silników JTD Kluczem do sukcesu dla właścicieli samochodów z silnikiem Multijet jest też okresowe czyszczenie miski olejowej oraz wymiana uszczelki między smokiem a pompą oleju. Zbierające się tam zanieczyszczenia mogą ograniczyć ciśnienie krążenia smarowidła w silniku. A to może doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej i naprawdę kosztownego remontu. Jakie są objawy świadczące o tym, że zaczyna się problem ze smokiem? Kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie od razu po rozruchu, a dopiero po kilku sekundach. Koszt wykonania procedury w profesjonalnym warsztacie na ogół nie przekracza 600 złotych. Silnik Multijet Fiat - co z filtrem DPF? Ostatnim z problemów silnika Multijet jest filtr cząstek stałych. Osadnik typu suchego nie wymaga stosowania płynów dopalających sadzę. Z drugiej strony źle znosi miejską eksploatację. Problemu z filtrem nie mają kierowcy użytkujący auto głównie w trasie, ewentualnie pamiętający o wypadach za miasto. Wystarczy raz na tydzień lub dwa pojechać np. na obwodnicę i na kilka do kilkunastu minut zwiększyć obciążenie jednostki napędowej. Jak na razie w dieslu Multijet nie stwierdzono np. nagminnych problemów z urywaniem się klap wirowych w kolektorze dolotowym - to była jedna z większych słabości motoru JTD. Silnik Multijet jest obecny w gamie Fiata od ponad dekady. I w tym czasie stał się nie tylko sprzedażowym sukcesem, ale też zdążył udowodnić swoją wartość na rynku wtórnym. Zadbane wersje bez zasadniczych trudności pokonują przebiegi oscylujące w granicy 300 tysięcy kilometrów. A to pozwala na stwierdzenie, że włoski diesel jest naprawdę godny uwagi podczas zakupu pojazdu na rynku wtórnym. Silnik Multijet Fiat - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 15 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 53 zł zestaw paska rozrządu - od 233 zł zestaw paska wielorowkowego - od 209 zł sprzęgło komplet - od 742 zł koło dwumasowe - od 877 zł zawór EGR - od 627 zł świeca żarowa - od 29 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 266 zł turbosprężarka - od 2214 zł wtryskiwacz - od 650 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Dane techniczne Opel Vivaro A Combi L1 2.0 CDTI 115KM 85kW od 2011. Produkowany od 2011 do 2014 roku. Pojemność skokowa 1995 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 115 KM (85 kW) przy 3500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 1600 obr/min. Zobacz dane techniczne.
Classic Dołączył: 2010 Posty: 31 Oplowskie silniki 120/150KM- opinie. 11:00 Znaczy klapa gasząca rusza się swobodnie, jutro sprawdzę jak to wygląda od środka. Ale czy to może być przyczyną utraty mocy? Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Oplowskie silniki 120/150KM- opinie. Czy mial ktos z Was do czynienia z takimi wlasnie silnikami? Jak jest z awaryjnoscia, spalaniem, eksploatacja? Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 345 Przedewszystki to silniki Fiatowskie JTD montowane w Oplach jako CDTI, z tego co szłyszalem od mechanika to całkiem dobre jednostki, tylko że w tych 150 czesto padja kola dwumasowe. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 7969 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CLHA TDI CR 105 KM Octavia III TDI 105KM Elegance+Amazing+Dynamic+sportowe zawieszenie Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Zamieszczone przez makog Przedewszystki to silniki Fiatowskie JTD montowane w Oplach jako CDTI, z tego co szłyszalem od mechanika to całkiem dobre jednostki, tylko że w tych 150 czesto padja kola dwumasowe. Prawie takie same -a prawie robi wielką różnicę. Ogólnie do tdi VW ma daleko... Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Prawie takie same -a prawie robi wielką różnicę. Ogólnie do tdi VW ma daleko... Czyli jednak awaryjne? Ladna astra jest na allegro i tak sie zastanawiam... Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Po prostu specjaliści z Opla zrobili poprawki tego tak się złożyło co ruszyli to usterkowy jest ten 150km a 100 i 120 km są w miarę piszą na forum z bezawaryjnością do VW mu Opel nigdy nie miał rozsądnego diesla. Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2008 Posty: 1187 Gdyby to był Fiat to w ciemno można brać. Ale niestety Opel chciał poprawić twórców i wyszło jak zwykle. Ogólnie to bardzo fajne jednostki, trwałe i oszczędne. Od nas z forum ktoś ma z tegoco pamiętam 1,9 Vectrę 150 konną (Bouli???) It doesn't matter what we're losing It only matters what we're going to find! Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Ja bym doradzał rezygancje z diesla i zakup Opla z benzynką pod maską. Czarny Elegance Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Zamieszczone przez Big Ja bym doradzał rezygancje z diesla i zakup Opla z benzynką pod maską. Bardzo bym chcial ale chyba nie przesiade sie juz na benzyne bo zadrogo :/ Gdyby moje auto latalo na trasie to pewnie bym sie skusil, ale w miescie jest za duza roznica w spalaniu na korzysc diesla. Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Zamieszczone przez lukanio63 Bardzo bym chcial ale chyba nie przesiade sie juz na benzyne bo zadrogo lukanio63, no czy ja wiem Policz ile wyniosą cie wszelkie naprawy diesla (EGR, koło dwymasowe, turbina, wtryski) i co ?? Myslisz że dalej sie to opłaca?? Owszem silnik benzynowy pali wiecej droższego paliwa - to fakt - ale za to jest totalnie bezawaryjny, a najdrozsze nie jest wcale paliwo tylko .... cześci i robocizna, stracony czas i nerwy, czyli mówiąc wprost, usuwanie awarii. Czarny Elegance Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 55 Big, przesadzasz może z tą "totalną bezawaryjnością" ale zgodzę nie daj się zwieść pozornym oszczędnościom... Benzyna z tego samego roku będzie miała co najmniej połowę przebiegu odpowiednika w dieslu... a "taniość" napraw diesla to mit. Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! Ps. multijet Fiata to prekursor techniki common rail, a panowie którzy mówią, że daleko im do bezawaryjności VW tdi nie mają po prostu racji. Te silniki są bardzo konkurencyjne dla tdi a problemy z dwumasą dotyczą WSZYSTKICH mocnych turbodiesli. AUM sprzedany, sentyment do Was został... Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Zamieszczone przez Big, przesadzasz może z tą "totalną bezawaryjnością" ale zgodzę nie daj się zwieść pozornym oszczędnościom... Benzyna z tego samego roku będzie miała co najmniej połowę przebiegu odpowiednika w dieslu... a "taniość" napraw diesla to mit. Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! Ps. multijet Fiata to prekursor techniki common rail, a panowie którzy mówią, że daleko im do bezawaryjności VW tdi nie mają po prostu racji. Te silniki są bardzo konkurencyjne dla tdi a problemy z dwumasą dotyczą WSZYSTKICH mocnych turbodiesli. Tylko ty mówisz o a kolega się pyta o silnikach w poczytasz fora Opla a Fiata to zrozumiesz ,że to trochę inne rozwiązania masz racje Opel montuje silniki Fiatowskie TYLKO zmodyfikowane przez inżynierów tak się złożyło ,iż co ruszyli to jest mowa o a nie różnice? Gdyby mowa była o silniku fiata napewno nikt nie pisał by ,że daleko mu do TDI VW Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 55 Zwracam honory aczkolwiek mój post pozbawiony jest jakiegokolwiek negatywnego nastawienia. Zamieszczone przez shok Tak masz racje Opel montuje silniki Fiatowskie TYLKO zmodyfikowane przez inżynierów tak się złożyło ,iż co ruszyli to popsuli. Jakieś konkretne przykłady może? Bo co, cały silnik zepsuli? :shock: Przesada. Obcowałem z tymi silnikami i demonizowanie czegoś z powodu, że "konstruktorzy opla tkneli i wszystko zepsuli" jest generalnie krzywdzące. Słyszałem ogrom negatywnych opinii o dti i dti (problemy z głowicą m. in.) ale oplowskie diesle (120 i 150) z którymi się zetknąłem były bardzo chwalone przez użytkowników. Ps. nie zapominajmy, że nawet jeśli nieco zmodyfikowane to WCIĄŻ są silnika pochodzenia FIATA, a więc trzonu konstrukcji na pewno nie zepsuli. AUM sprzedany, sentyment do Was został... Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM -padający dwumas (ponad przeciętnie) - klapki dolotu Komentarz Elegance Dołączył: 2005 Posty: 993 Zamieszczone przez Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! To że trafiłeś na pechowy (zarżnięty?) egzemplarz, to nie znaczy że jest to reguła PD to bardzo dobry i trwały silnik. . pzdr Jarek aktualnie: Octavia TDI i Laguna III dci Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Zamieszczone przez Yarek Zamieszczone przez Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! To że trafiłeś na pechowy (zarżnięty?) egzemplarz, to nie znaczy że jest to reguła PD to bardzo dobry i trwały silnik. Pewnie kupiony z ksiażka serwisową i vin sprawdzony w serwisie :lol: Oczywiście sprawdzony miernikiem lakieru i ręką wróżki z szklaną kulą. Sory ale czasem nie mogę... Yarek dobrze napisał VW to jeden z najtrwalszych silników Tdi na u Ciebie przy 135tyś nie dawał juz rady... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Panowie ale dajcie sposkój tej Borze !! Tu nie chodzi o Borę kolegi ale ogólnie o nowoczesne silniki diesla i to niezależnie od producenta Po prostu te nowoczesne dielsle są niedopracowane !! Owszem są silne, elastyczne i mało palą, ale przy tym wszystkim sa też awaryjne !!! Powiedzcie jak to jest, że ja czy mój tato mają auta z silnikami benzynowymi NIGDY nie mieliśmy jakiegokolwiek przypadku awarii tych silników. Natomiast własciciele aut z silnikami diesla non stop coś robią przy sinikach, a to EGR, a to koło dwumasowe a to wtryskiwacze, a to turbina itd. Sam miałem Clio II i to jest jedny mój samochód w którym robiłem coś przy silniku, a konkretnie padł czujnik położenia wału. Przyjaciel ojca kupił w styczniu Nissana Kaszkaja DCI i juz 2 razy był na czyszczeniu EGR. Kumpel z działu z pracy ma Saaba z dielslem i już wymieniał dwumasę i EGR i tak własciwie każdy kogo znam kto ma diesla to coś przy silniku robił. Więc co komu po tym mniejszym spalaniu tańszego paliwa skoro cały czas coś sie dzieje z silnikiem? I tak w Renault diesle padaja jak muchy, podobnie jest w Oplu, PSA, Saabie czy VAG. O dziwo z silnikami benzynowymi w tych markach nie ma większych problemów. Owszem stare poczciwe diesle były niezniszczale, ale nie miały osiagów. Dziś jest odwrotnie, diesle mają wspaniałe osiagi ale ich awaryjność jest bardzo wysoka. Czarny Elegance Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Chyba cos w tym jest kolego Big, naszczescie ja poki co jezdze sprawdzonym ASV i nie nazekam Silniki koncernu VAG maja naprawde dobra opinie, ale to sie pomalu zmienia. Jak slucham i czytam co za cuda sie dzieje z nowymi to mnie ciary po plecach przechodza! Za jakis czas diesle nie beda sie juz kojarzyc z bezawaryjnoscia. Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 485 Zamieszczone przez lukanio63 Jak slucham i czytam co za cuda sie dzieje z nowymi to mnie ciary po plecach przechodza! co takiego słyszysz o tych silnikach? Nie dyskutuj nigdy z idiotą, najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem ... DIAGNOSTYKA I ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA USŁUGI TRANSPORTOWE TEL: 531-33-55-77 Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Zamieszczone przez ArturTDI co takiego słyszysz o tych silnikach? Nie podpuszczaj mnie ArturTDI. Silniki te nie maja juz tak dobrej opinii jak poprzednie jednostki TDI. Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 485 lukanio63, ja Cie wcale nie podpuszczam. Miałeś doczynienia z tym motorem? Ja mam styczność z tym silnikiem i nic się nie dzieje. samochod robi około 70-80kkm rocznie Nie dyskutuj nigdy z idiotą, najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem ... DIAGNOSTYKA I ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA USŁUGI TRANSPORTOWE TEL: 531-33-55-77 Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Zamieszczone przez ArturTDI Ja mam styczność z tym silnikiem i nic się nie dzieje. Opinia jednostki nie jest miarodajna i na jej podstawie nie można opierać swojego zdania o danej rzeczy Wiesz do dobrze co sie dzieje i działo z TDI, są to fakty powszechnie znane i nie ma co tego kryć Czarny Elegance Komentarz L&K Dołączył: 2007 Posty: 1412 Auto: Superb II combi (3V5) a wracajac do - tesc ma tego 120KM w zafirze - ogolnie jak na razie OK , przebieg kolo 80kkm , jak zimny to dzwiek jak zetora - tak rechocze , z problemow - DPF - ale po diagnozie wyszla glupota - zagiety przewod/rurka do czujnika. Spalanie jakies 6,5-7 litrow - porownywalnie do BKC Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 485 Ja nie powiem złego słowa na TDI bo nie widzę nic co by mogło mnie do tego skłonić. Założe temat nowy w innym dziale żeby nie robic koledze śmietnika w temacie Nie dyskutuj nigdy z idiotą, najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem ... DIAGNOSTYKA I ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA USŁUGI TRANSPORTOWE TEL: 531-33-55-77 Komentarz

Auto z 2007 roku, silnik z przebiegiem 650 tyś km, trasa autostrada 140 km/h + DK 90-110 km/h + kilka km w korku, obładowani po sufit. Jazda na starych oponach zimowych w lecie, trasa 740 km w obie strony, spalił 6,1 litra na 100 km. Wracając do przeszłości auto na trasie potrafiło wziąć ok 5 litrów.

Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 120KM został wprowadzony w 2004 roku i jest w całości został opracowany przez koncern Fiata. Jednostka występowała w dwóch odmianach – 8 oraz 16-zaworowej. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DT) – konstrukcja 8-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 2000-2750 obr. min. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) -to konstrukcja 16-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 1750-2750 obr. min. Jednostki mają bardzo podobne parametry oraz osprzęt jednak w kilku kwestiach są różnice. Nadmienić trzeba że silnik 120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) jest słabszą wersją silnika o mocy 150KM o oznaczeniu (Z19DTH). To są te same silniki jedynie została obniżona moc do 120KM przez modyfikację programu sterującego silnikiem. Oba silniki współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, co przekłada się na lepsze osiągi oraz wyższą kulturę pracy. W jednej i drugiej odmianie zastosowano trwały układ wtryskowy firmy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami II generacji o ciśnieniu 1600 barów. Plusem tego rozwiązania jest możliwość stosunkowo taniej regeneracji w razie ich uszkodzenia. Obie jednostki w większości są wyposażone fabrycznie w filtr cząstek stałych DPF , jednak zdarzają się wersje bez DPF-u !!! wtedy w silniku występuję szerokopasmowa sonda lambda. W jednostce zastosowano nowej generacji system recyrkulacji spalin z elektromagnetycznie sterowanym zaworem EGR jak również nowy przepływomierz zintegrowany z czujnikiem temperatury. Jak widać jednostki mają podobne rozwiązania aczkolwiek w niektórych rozwiązaniach są różnice. Awaryjność silnika jest na niskim poziomie, jednak jest to uzależnione od eksploatacji i regularnego serwisowania. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć problematyczny filtr DPF często zapychający się zawór EGR oraz koło dwumasowe. Niestety koszty naprawy tego osprzętu nie należą do tanich często idą w tysiącach złotych. Najczęściej te usterki można zauważyć przy przebiegach około 200. tys/km !!! Na duży plus trzeba zaliczyć trwały układ wtryskowy oraz turbospreżarkę. W opinii użytkowników większym zainteresowaniem cieszy się właśnie odmiana 8 lepszą kulturę pracy dobrą dynamikę oraz niższy poziom spalania. Ponadto silnik jest wyposażony w mniej awaryjny osprzęt. Reasumując, obie jednostki są chwalone za dobre osiągi, wysoką kulturę pracy niski poziom spalania oaz trwałość. Dodatkowym atutem jest duża dostępność części zamiennych oraz bezproblemowy serwis. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 lub 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego problemy z filtrem DPF szwankująca elektronika uwaga na częste ubytki oleju Informacje serwisowe Kod silnika: Z19DT / Z19DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Większość modeli wyposażona jest seryjnie w filtr cząstek stałych, jednak niektóre jednostki nie posiadają fabrycznie DPF. Warto to sprawdzić przed ewentualnym zakupem. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 18) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 16 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 151 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
Silnik w tej wersji 100KM oraz 107KM współpracuje z 5 biegową skrzynią natomiast w mocniejszych współpracuje ze skrzynią 6-biegową.W opinii kierowców silniki z 1.9 DCI chwalone jest za dobre osiągi , zadowalające poziomy spalania. oraz wysoką kulturę pracy. Niestety wersja 120-konna która stosowana była do 2006 roku zepsuła
Ano dlatego że z reguły jest tylko opis dci, a czytałem że było sporo różnych wersji tego silnika. O wersji 130 konnej nic nie znalazłem, stąd pytanie. Po za tym pytanie było chyba dość jasne - czy to ten sam silnikim co w Lagunach II... To chyba dość proste - skoro bym coś znalazł, to bym nie pytał 8-) Nie znalazłem, pytam (może źle szukałem, nie przecze, oświeć mnie prosze ) W innym poście mam Twoją sugestie że ten silnik więcej pali. Innych sugestii brak. pozdrawiam, Tomek
Sprawdź. Dane techniczne Opel Astra H Sedan 1.9 CDTI 120KM 88kW 2007-2013 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Astra H Sedan 1.9 CDTI 120KM 88kW 2007-2013.
Turbodiesel dCi jest bardzo popularną jednostką w autach firmy Renault produkowanych w latach 1999-2006. Później z większości modeli został wyparty przez nowszą 16-zaworową jednostkę dCi. Jednak te kilka lat wystarczyło, aby na rynek trafiła olbrzymia liczba pojazdów z dieslami dCi. Można je spotkać również w Nissanie Primerze P12 i Suzuki Grand Vitarze. Jednak historia diesli Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie rozpoczęła się od tego silnika - pierwszy był turbodiesel dTi, który zadebiutował w modelu Mégane I w 1997 roku. Jego kariera była dość krótka, bo już w 1999 roku w większości modeli zastąpiono go nowoczesnym, nieustępującym konkurencji dieslem z układem wtryskowym common rail. Diesle dTi rozwijały moc 80 lub 98 KM i w stosunku do nowszych konstrukcji dCi są przede wszystkim znacznie głośniejsze, pracują z większymi drganiami i nieco więcej palą. Jednak dzięki zastosowaniu rotacyjnej pompy wtryskowej i mniejszemu ciśnieniu wtrysku ich układ zasilania jest bardziej żywotny i tańszy w naprawie niż w przypadku common raila. Niestety, większość aut z tym silnikiem jest już dość mocno wysłużona i ma spore przebiegi, na ogół większe niż 300 tys. km, dlatego usterki układu wtryskowego czy turbosprężarki się nasilają. Jednak potencjał wytrzymałościowy układu korbowo-tłokowego jest na tyle duży, że warto rozpatrzyć remont powyższych elementów i jeszcze kilka lat jeździć bez większych problemów ze strony jednostki napędowej. Niestety, wadą diesla dTi jest wysoki koszt wymiany napędu rozrządu zalecanej po zakupie każdego egzemplarza bez wiarygodnej historii. W skład kompletu wchodzą pasek rozrządu, trzy rolki, w tym jedna ze skomplikowanym napinaczem, i Pompa wody – jeśli skorzystamy z dobrych części, cena kompletu może sięgnąć tys. zł. W dCi wymiana napędu rozrządu jest tańsza, bo rolki zredukowano do jednej napinającej. W efekcie cała operacja wymiany nie powinna kosztować więcej niż 800 zł. Jednak motor dCi może uprzykrzyć życie w inny sposób, zwłaszcza że większość aut z tym silnikiem również ma bardzo duże przebiegi. Zanim jednak przeanalizujemy jego ciemne strony, trzeba go trochę pochwalić. Przede wszystkim na tle konkurencji diesel Renault wyróżnia się bardzo cichą pracą i małymi drganiami, jest dynamiczny, nie ma wyraźnej turbodziury i nawet podczas szybkiej jazdy mało pali. To wszystko sprawia, że podróżowanie autem z silnikiem dCi jest bardzo przyjemne i niezbyt drogie, a więc większość z nich jest dość intensywnie eksploatowana – małe przebiegi w przypadku 7-10-letnich egzemplarzy są bardzo rzadkie. Łatwe i tanie jest elektroniczne podniesienie mocy, więc egzemplarzy po takim niewidocznym tuningu również jest sporo, a z pewnością na trwałość silnika wpływa to negatywnie. Jeśli chodzi o usterki turbodiesla dCi, to najbardziej nagłośnione są awarie turbin. Stało się tak dlatego, że potrafiły zepsuć się nawet już po przebiegu 60-80 tys. km. Z drugiej jednak strony w wielu egzemplarzach wytrzymują one nawet ponad 300 tys. km. Jak zawsze dużo zależy od szczęścia i jeszcze więcej od sposobu eksploatacji oraz częstej wymiany oleju (warto zmniejszyć częstotliwość do 15 tys. km). Wymiana turbosprężarki nie jest jednak największym problemem, za jej regenerację zapłacimy nie więcej niż 800-1500 zł. Drożej będzie w przypadku turbin ze zmienną geometrią montowanych w niektórych wersjach wersjach. Dużo problemów sprawia naprawa układu wtryskowego. Warto zaznaczyć, że do diesla układ paliwowy dostarcza firma Bosch i jest on znacznie trwalszy niż w jednostce dCi, w której montowane są głównie układy Delphi. Niestety, duży przebieg robi swoje i wtryskiwacze coraz częściej trzeba wymieniać. Największy problem jednak w tym, że bez odpowiedniego oprzyrządowania niekiedy nie da się ich wyjąć. Poza tym wtryskiwaczy nie można swobodnie podmieniać, każdy z nich jest fabrycznie kalibrowany i po montażu musi być zakodowany. Czasami dochodzi również do poważnych usterek w układzie korbowo-tłokowym zapoczątkowanych obróceniem się panewek. W takim przypadku najczęściej naprawa jest nieopłacalna i trzeba poszukać używanego silnika – koszt około 3 tys. zł bez osprzętu. Na szczęście kłopotliwy w eksploatacji filtr cząstek stałych ma niewiele diesli dCi. Technika - W silniku dTi wtrysk bezpośredni realizowany był za pomocą sterowanej elektronicznie rotacyjnej pompy wtryskowej i mechanicznych wtryskiwaczy (ciśnienie w układzie dochodziło do 800 barów). Jednak jednostka ta była tylko wstępem do całej rodziny silników Diesla z wtryskiem common rail. Pierwszy tego typu motor dCi/107 KM pojawił się w Renault Lagunie I w 1999 roku, a dostawcą układu wtryskowego była firma Bosch. Ciśnienie wtrysku wzrosło do 1350 barów, co w połączeniu z elektromechanicznymi wtryskiwaczami pozwoliło poprawić strukturę mieszanki i lepiej kształtować proces spalania. Dzięki temu diesel dCi stał się dynamiczniejszy, ekonomiczniejszy i znacznie cichszy od swojego poprzednika. Sukcesywnie wprowadzano kolejne wersje mocy i drobne ulepszenia. W 2001 roku w motorze dCi/120 KM zadebiutowała turbina ze zmienną geometria, a wtrysk common rail II generacji (ciśnienie do 1600 barów) wprowadzono w 2005 roku przy okazji debiutu najmocniejszej, 130-konnej wersji diesla Typowe usterki- W przypadku silnika dTi i dCi usterki są podobne jak w większości turbodoładowanych diesli z bezpośrednim wtryskiem. Jednak ze względu na znaczne różnice w systemie zasilania (mniejsze ciśnienie) problemy z układem paliwowym diesla dTi są rzadsze. Mimo to trzeba się przygotować na konieczność naprawy wtryskiwaczy, pompy wtryskowej (z powodu wysłużenia) lub turbosprężarki. W nowszym dieslu z układem common rail problemy z systemem wtryskowym są znacznie częstsze, chociaż auta są młodsze, a koszty naprawy wyższe. Jednak nie na tyle, by straszyć na tle pewno częstą dynamiczną jazdę na wysokich obrotach nie najlepiej znośi turbosprężarka, która czasami psuje się po skandalicznie małym przebiegu. Zdarzają się również tak poważne awarie jak uszkodzenie panewek na wale korbowym. Najczęściej jednak przyczyną nieprawidłowej pracy lub problemów z rozruchem jest uszkodzenie jednego z kilku czujników. W większości przypadków koszt ich wymiany nie przekracza 200 zł. Podsumowanie - Na temat silnika dCi krąży wiele negatywnych opinii mówiących o jego dużej awaryjności. Jest jednak w tym dużo przesady. Owszem, jednostka ta ma swoje problemy, nie jest lubiana przez mechaników, ale ma też istotne dla użytkowników zalety i wielu z nich ją chwali.
Jednostka napędowa o mocy 118 KM zapewnia swobodną jazdę zarówno po autostradzie jak i w mieście. Prędkość obrotowa tego silnika wynosi 2000-2750 obr./min. Silnik pozwala osiągnąć maksymalną prędkość, która wynosi 196 km/h. Stosunek masy do mocy w tym modelu auta wynosi 11.6 kg/KM. Opel Astra H GTC 1.9 CDTI 120 – dane podstawowe
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 713 ogłoszeń Znaleziono 713 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Silnik 120km Z19DT Astra/ Zafira/ Vectra Części samochodowe » Osobowe 1 700 zł Korolówka-Osada dzisiaj 21:02 PRZEPUSTNICA OPEL VECTRA C ZAFIRA B CDTI 120KM 55199974 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 300 zł Przeźmierowo dzisiaj 20:11 Turbo Opel Astra III Vectra C CDTI 120KM Części samochodowe » Osobowe 500 zł Korolówka-Osada dzisiaj 19:54 ZAWÓR GRUSZKA TURBINY OPEL VECTRA C 120KM Części samochodowe » Osobowe 100 zł Warszawa, Targówek dzisiaj 18:21 Silnik Z19DT Opel Astra H 120KM Części samochodowe » Osobowe 2 150 zł Podolszyn dzisiaj 17:15 Pokrywa Zaworów klawiatura Opel, Fiat, Saab, Alfa 1,9CDTI 120 kM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 120 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:23 Kolektor wydechowy Turbina Opel, Saab, Fiat, Alfa 1,9CDTI 120kM Z 19DT Części samochodowe » Osobowe 89 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:15 Blok Dół silnika 1,9 CDTI 120 kM Opel, Saab, FIAT, Alfa Z19DT Części samochodowe » Osobowe 159 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:14 Głowica Opel, Saab, Fiat, Alfa 1,9 CDTI 120 kM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 199 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:12 SAAB 9-3 ASTRA H CDTI TID 120KM BLOK SILNIKA Części samochodowe » Osobowe 200 zł Krzepice dzisiaj 16:11 Tłoki do silnika Opel, Sab, Fiat, Alfa 1,9 CDTI 120kM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 89 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:10 Blok Silnika VECTRA C ASTRA H CDTI 120KM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 150 zł Siewierz dzisiaj 15:52 Zawór egr rurka opel vectra c cdti 120 km Części samochodowe » Osobowe 180 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:07 Przepustnica opel vectra c cdti astra h 120 km Części samochodowe » Osobowe 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:07 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Hajnówka dzisiaj 14:42 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Gostyń dzisiaj 14:26 Wałek Rozrządu ASTRA H VECTRA C CDTI 120KM Części samochodowe » Osobowe 155 zł Siewierz dzisiaj 14:22 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sejny dzisiaj 14:19 Wałek Rozrządu ASTRA H VECTRA C CDTI 120KM Części samochodowe » Osobowe 155 zł Siewierz dzisiaj 13:51 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Lubliniec dzisiaj 12:52 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sierpc dzisiaj 12:48 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Lidzbark Warmiński dzisiaj 12:48 ZAFIRA B CDTI Z19DT 120 KM TURBOSPRĘŻARKA Części samochodowe » Osobowe 245 zł Kosztowo dzisiaj 12:43 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Suwałki dzisiaj 12:41 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Kraków, Bieńczyce dzisiaj 12:41 OPEL CDTI 101KM / 120KM Z19DT RURKA EGR Części samochodowe » Osobowe 149 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 ASTRA H III CDTI Z19DT 120 KM TURBOSPRĘŻARKA Części samochodowe » Osobowe 245 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 VECTRA C CDTI 120KM Z19DT PRZEPUSTNICA NOWA Części samochodowe » Osobowe 349 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 ASTRA H III CDTI 120KM Z19DT PRZEPUSTNICA NOWA Części samochodowe » Osobowe 349 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Goleniów dzisiaj 12:40 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Bochnia dzisiaj 12:39 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Pyrzyce dzisiaj 12:39 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Leżajsk dzisiaj 12:36 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Świdwin dzisiaj 12:36 ZAFIRA B CDTI 120KM Z19DT PRZEPUSTNICA NOWA Części samochodowe » Osobowe 349 zł Kosztowo dzisiaj 12:35 OPEL GŁOWICA CDTI 120 KM / 101 KM Z19DT NOWA Części samochodowe » Osobowe 695 zł Kosztowo dzisiaj 12:35 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Legnica dzisiaj 12:24 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Przemyśl dzisiaj 12:24 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Dąbrowa Górnicza dzisiaj 12:24
ARsU.
  • aq23v5els6.pages.dev/72
  • aq23v5els6.pages.dev/52
  • aq23v5els6.pages.dev/15
  • aq23v5els6.pages.dev/47
  • aq23v5els6.pages.dev/13
  • aq23v5els6.pages.dev/23
  • aq23v5els6.pages.dev/59
  • aq23v5els6.pages.dev/76

    • silnik 1.9 cdti 120 km opinie